Наш тепловоз вперед летит
"Гвоздем" динамической программы железнодорожного салона Экспо-1520 была прогулка по "Щербинскому кольцу" на скоростном пригородном дизель-поезде FLIRT швейцарской фирмы Stadler Rail Group, впервые представленном на этом салоне.
FLIRT, развивающий скорость до 160 км/ч, разработан для восточноевропейских железных дорог с широкой колеей.
"Полутораэтажные" вагоны поезда с багажными отсеками весьма комфортабельны, а его ход удивительно мягкий и плавный. Шум двигателя, расположенного в отдельном силовом модуле, практически не слышен.
По завершении поездки начался парад железнодорожной техники. "Паровозную" его часть я уже демонстрировал, теперь перейдем к более современным локомотивам.
ВЛ60 ("Владимир Ленин") - первый советский магистральный электровоз переменного тока вышел на линии в 1959 году.
Чешский пассажирский электровоз ЧС2 выпускался с 1958 по 1973 год специально для СССР.
Тепловоз М62 - советская копия венгерского тепловоза Mozdony, который в свою очередь являлся копией шведского тепловоза Nydqvist.
Первые экземпляры построены в 1965 году.
Чехословацкий электровоз ЧС4 выпускался по советскому заказу с 1965 по 1972 год. Всего построено 230 штук.
"Наследник" ЧС4 - электровоз ЧС4Т. Выпускался с 1973 по 1886 год. Построено 608 штук, многие из которых эксплуатируются до сих пор.
Двухсекционный грузовой магистральный электровоз ВЛ80. Выпускался Новочеркасским заводом с 1961 по 1995 год. Это один из самых массовых советско-российских локомотивов, растиражированный в количестве 4920 штук. Его компьютерную модель можно увидеть в игре STALKER.
Чехословацкий пассажирский электровоз ЧС200, рассчитанный на эксплуатационную скорость в 200 км/ч. Довольно редкая вещь: в 1979 году построено 10 штук специально для скоростных поездов "Аврора" и "Невский экспресс".
А теперь переходим к новинкам. Двухсекционный грузопассажирский электровоз 2ЭС5К "Ермак", разработанный в НИИ электровозостроения для замены морально устаревших ВЛ60 и ВЛ80. Выпускается с 2004 года на Новочеркасском электровозном заводе. На сегодняшний день построено 624 экземпляра.
Мощный двухсекционный грузовой электровоз 2ЭС10 "Гранит". Разработан в 2010 году и производится на заводе ООО "Уральские локомотивы" в городе Верхняя Пышма. Уже построено 67 штук, а общий объем заказов составляет 221 экземпляр со сроками поставки до 2017 года.
Скоростной пассажирский электровоз ЭП20 (скорость до 200 км/ч), разработанный Трансмашхолдингом совместно с французской фирмой Alstom. Первый экземпляр вступил в эксплуатацию в 2012 году. На сегодняшний день построено 27 штук. Заказ РЖД составляет 200 штук, еще 24 штуки заказала Белоруссия.
Опытный образец мощнейшего в мире трехсекционного тепловоза 3ТЭ116У, сделанный Луганским тепловозостроительным заводом. Способен водить поезда массой до 15 тысяч тонн.
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС. Выпускается с 2002 года на Коломенском локомотивном заводе. На сегодняшний день построен 191 экземпляр, которые эксплуатируются в России, Белоруссии, Литве и Узбекистане.
Перспективный газотурбовоз ГТ1 - первый в мире локомотив с турбинной силовой установкой, работающей на сжиженном природном газе. Разработан Самарским НТК им. Кузнецова в 2006 году. Опытный образец изготовлен в 2007 году на Саратовском тепловозном заводе. В 2009 закончен второй экземпляр. В 2011 году ГТ1 установил мировой рекорд силы тяги для локомотивов, проведя по "Щербинскому кольцу" состав массой 16 тысяч тонн.
Маневровый тепловоз ТЭМ9Н с "интеллектуальной" гибридной силовой установкой, разработанной Центром инновационных технологий в Сколково. Применение этой установки снижает расход топлива на 30%, что дает экономию до 60 тонн в год на одну машину.
Новая автомотриса ("рельсовый автобус") АС-01 калужского завода "Ремпутьмаш" способна с комфортом перевозить 48 человек по неэлектрифицированным участкам железных дорог.