За прошедшие годы я опубликовал в этом блоге уже много заметок о предвоенных советских боевых самолетах, включая те, которые по разным причинам остались в единичных экземплярах, либо — были построены малыми сериями и не сыграли заметной роли в воздшных сражениях на советско-германском фронте. На базе этих заметок попробую высказать свою точку зрения на то, каким машинам, по моему мнению, надо было бы отдать предпочтение накануне и во время войны для повышения боевой эффективности советских ВВС, а также — для экономии ресурсов и снижения потерь. Начнем с истребительной авиации. Рассуждяя с позиции "послезнания" и взяв за точку отсчета конец 1940-го, либо — начало 1941 года, я бы немедленно закрыл все три программы "истребителей нового типа" (Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3 ), а вместо них распорядился бы начать массовый выпуск гораздо более эффективного И-30 . И одновременно дал бы указание Поликарпову форсировать разработку И-185 с двигателем М-82, чтобы после завершения испытаний (ориентировочно — в начале 1942 года) также запустить его в крупносерийное производство. Основу дневной ударной авиации ближнего радиуса действия должны были составлять И-207 и Су-2, а в дальнейшем — Су-6 в цельнометалличеком исполнении, с хорошо отлаженным в производстве и достаточно надежным мотором М-82. Да, я знаю, что такой модификации не было, но адаптация самолета под этот мотор вряд ли могла бы составить серьезную проблему для наших авиастроителей. Угробищный Ил-2 — забыть как кошмарный сон, в серию не запускать и на вооружение не принимать. Средний фронтовой бомбардировщик на ближнюю перспективу — Ар-2, а в дальнейшем, по мере готовности, — Ту-2 . И никаких "пешек" с их высокой аварийностью, сложным управлением, малой дальностью и ничтожной для двухмоторной машины бомбовой нагрузкой. Ну а дальше я скажу еще более "крамольную" мысль. Производство дальних бомбардировщиков и торпедоносцев Ил-4 я бы вообще прекратил, поскольку реальная боевая эффективность этих машин, на мой взгляд, не оправдывала затрат на их производство, эксплуатацию и подготовку кадров. В условиях второй мировой войны советская торпедоносная авиация и авиация дальнего действия играла не столько реальную, сколько символично-пропагандистскую роль. Причем — играла, мягко говоря, не очень успешно. Отказ от производства Ил-4, которых было построено более пяти тысяч, позволил бы высвободить значительное количество дефицитного дюраля и направить его на выпуск гораздо более полезных истребителей, истребителей-бомбардировщиков и фронтовых бомбардировщиков. Вот такие мысли для попаданца на роль Сталина в области авиации. А какие решения вы бы приняли в отношении развития ВВС, случись вам оказаться на месте этого персонажа?