Передний привод
В обсуждении вчерашнего постинга про 500-мильные гонки в Индианаполисе всплыло упоминание о гоночных автомобилях американского конструктора Джона Уолтера Кристи, более известного у нас своими колесно-гусеничными боевыми машинами, одна из которых стала прообразом советского танка БТ. Автомобили Кристи были очень своеобразны и я решил посвятить им небольшую фотоподборку. Но сперва - несколько слов о том, чем они выделялись в плане конструкций и компоновок.
Во-первых, это были машины с приводом на управляемые передние колеса и поперечным расположением двигателей. Сейчас такая схема вполне обычна, но до Кристи ее не применял никто. Во-вторых, он впервые объединил в единый силовой блок двигатель, сцепление, КПП, главную передачу, дифференциал, ведущий мост и даже амортизаторы. Этот могучий агрегат, установленный открыто в передней части корпуса придавал автомобилям вид весьма внушительный и даже брутальный.
При этом надо отметить, что оригинальность гоночных болидов Кристи не способствовала их успешности и популярности. Никаких рекордов и выдающихся спортивных достижений за ними не числилось, а примененная в них схема силовой установки еще много десятилетий оставалась в глазах других автомобилестроителей лишь странным курьезом.
Слева - автомобиль Кристи 1904 года с однорядным четырехцилиндровым мотором мощностью 30 л.с. Справа - машина, сделанная в 1906 году для участия в гонках на кубок миллионера Вандербильта. На ней между передними колесами установлен двухрядный V-образный 50-сильный четырехцилиндровый мотор с расположенными в шахматном порядке цилиндрами общим объемом 19,8 литра.
Та же машина, что и на левом верхнем снимке. Большой белый номер на картере говорит об ее участии в каких-то соревнованиях.
Водитель Джордж Робертсон и сам Джон Кристи в кабине аналогичного болида.
Автомобиль 1906 года под управлением своего создателя. За силовым агрегатом расположен бензобак и изогнутые пластинчатые радиаторы, формирующие обводы корпуса перед кабиной и соединенные вверху расходным водяным бачком.
Одноместный гоночный автомобиль аналогичной конструкции на укороченной базе с двигателем, установленным с наклоном назад. Машина была сделана в 1907 году для гонок "Гран-При Франции".
Этот же автомобиль с измененным капотом.
Автомашина с такой же мотоустановкой, но с сотовым радиатором, образующим переднюю стенку кабины. Обратите внимание, что правое переднее колесо - сдвоенное.
"Кристи" образца 1910 года с установленным почти горизонтально и полностью закапотированным четырехцилндровым мотором в 100 лошадиных сил. Внешне эта машинка уже не сильно отличалась от современниц...
... но если взглянуть на ее чертеж, специфика конструкции видна сразу.
Известный американский гонщик Барни Олдфилд за рулем "Кристи" во время тренировок перед 500-мильной гонкой в Индианаполисе. По неизвестной причине в самой гонке эта машина не участвовала.
Во-первых, это были машины с приводом на управляемые передние колеса и поперечным расположением двигателей. Сейчас такая схема вполне обычна, но до Кристи ее не применял никто. Во-вторых, он впервые объединил в единый силовой блок двигатель, сцепление, КПП, главную передачу, дифференциал, ведущий мост и даже амортизаторы. Этот могучий агрегат, установленный открыто в передней части корпуса придавал автомобилям вид весьма внушительный и даже брутальный.
При этом надо отметить, что оригинальность гоночных болидов Кристи не способствовала их успешности и популярности. Никаких рекордов и выдающихся спортивных достижений за ними не числилось, а примененная в них схема силовой установки еще много десятилетий оставалась в глазах других автомобилестроителей лишь странным курьезом.
Слева - автомобиль Кристи 1904 года с однорядным четырехцилиндровым мотором мощностью 30 л.с. Справа - машина, сделанная в 1906 году для участия в гонках на кубок миллионера Вандербильта. На ней между передними колесами установлен двухрядный V-образный 50-сильный четырехцилиндровый мотор с расположенными в шахматном порядке цилиндрами общим объемом 19,8 литра.
Та же машина, что и на левом верхнем снимке. Большой белый номер на картере говорит об ее участии в каких-то соревнованиях.
Водитель Джордж Робертсон и сам Джон Кристи в кабине аналогичного болида.
Автомобиль 1906 года под управлением своего создателя. За силовым агрегатом расположен бензобак и изогнутые пластинчатые радиаторы, формирующие обводы корпуса перед кабиной и соединенные вверху расходным водяным бачком.
Одноместный гоночный автомобиль аналогичной конструкции на укороченной базе с двигателем, установленным с наклоном назад. Машина была сделана в 1907 году для гонок "Гран-При Франции".
Этот же автомобиль с измененным капотом.
Автомашина с такой же мотоустановкой, но с сотовым радиатором, образующим переднюю стенку кабины. Обратите внимание, что правое переднее колесо - сдвоенное.
"Кристи" образца 1910 года с установленным почти горизонтально и полностью закапотированным четырехцилндровым мотором в 100 лошадиных сил. Внешне эта машинка уже не сильно отличалась от современниц...
... но если взглянуть на ее чертеж, специфика конструкции видна сразу.
Известный американский гонщик Барни Олдфилд за рулем "Кристи" во время тренировок перед 500-мильной гонкой в Индианаполисе. По неизвестной причине в самой гонке эта машина не участвовала.