July 5th, 2014

я

Праздник не для всех

Как известно, главный национальный праздник США - День независимости, отмечаемый 4 июля. Однако в городке Виксбург в течении почти полувека, с 1863 по 1907 год, этот день не считался праздничным и никак официально не отмечался. Дело в том, что 4 июля 1863 года Виксбург - последний бастион южан на реке Миссисипи - после полуторамесячной осады сдался армии Севера во главе с генералом Улиссом Грантом. И с тех пор 4 июля там считалось днем поражения и траура, пока новые городские власти не решили сломать эту традицию, идущую вразрез с идеологией национального единства.
Collapse )
promo vikond65 июнь 23, 16:38 24
Buy for 20 tokens
С авиамоделизмом я распрощался уже давно, поскольку времени на него катастрофически не хватает. Но от этого увлечения осталось немало артефактов, которые мне уже не пригодятся, а места в квартире занимают много. Однако они, наверное, могут заинтересовать нынешних авиамоделистов. Самый сурьезный…
я

Красавчик

Сегодня, точнее, уже вчера ВВС Российской Федерации приняли в эксплуатацию второй экземпляр "разведчика открытого неба" Ту-214ОН. Все-таки, Министерство обороны худо-бедно поддерживает на плаву фирму "Туполев". И я думаю, что это правильно.

v_dmitrenko_tu-214on_1600

9725506
я

Минус один

Только что по американским информагентствам прошло сообщение, что в штате Колорадо сразу после вылета из аэропорта "Дуранго-Ла Плата Каунти" разбился истребитель времен Второй мировой войны Р-51 "Мустанг". Два человека, находившихся на его борту, погибли.
Черт побери, ну когда же до любителей ретроавиации и служб, регламентирующих воздушное движение, наконец, дойдет, что нельзя летать на подобных древностях?! Может, только тогда, когда их вообще не останется? А ведь каждый такой самолет - уникален, их сохранились единицы, в лучшем случае - десятки, и каждая потеря - невосполнима.
Ни для кого не секрет, что чем старее механизм, тем выше у него вероятность поломки - усталостное разрушение металла отменить невозможно. А поломка самолета в воздухе нередко приводит к фатальными последствиям не только для него, но и для его экипажа. Особенно, если ЧП случается на небольшой высоте, когда никакой парашют не поможет. Очевидно, именно это и произошло с "колорадским Мустангом".
Для чего нужен бессмысленный риск полетов на старинных машинах, давно заслуживших право на спокойную старость в музейных залах? И если уж своя жизнь - копейка, то зачем лишать всех остальных права любоваться на эти машины, а не на остающиеся от них после катастроф груды искореженного металла?
Отдельных "добрых слов" заслуживают те, кто переделывают одноместные антикварные самолеты, вроде того же "Мустанга", в двухместные. Очевидно, это делается, чтобы рубить бабло с пассажиров - либо совсем безбашенных, либо просто не понимающих, какому смертельному риску они себя подвергают, садясь в кабину летательного аппарата, являющегося ровесником их дедушек.
Сейчас существует масса фирм, выпускающих для фанатов авиастарины, экзотики и острых ощущений точные летающие копии исторических самолетов, практически неотличимые от оригиналов не только внешне, но и по технике пилотирования. Почему бы не летать на них? Этот, казалось бы, элементарный вопрос возникает у меня после каждого сообщения о гибели на авиашоу или в развлекательном полете очередного раритета. Боюсь, что что сегодня я задаю его далеко не в последний раз...

EP-140709810.jpg&maxw=650&maxh=550
Последний снимок разбившегося в Колорадо "Мустанга", сделанный за несколько секунд до катастрофы.

AR-140709810.jpg&maxw=650&maxh=550
... и то, во что он превратился после нее.

AR-140709810
Без комментариев.