March 16th, 2021

я

Летающий кит Германской империи

Идея сделать большой самолет с двигателями, стоящими в фюзеляже и вращаюшими винты, укрепленные между крыльями, во время первой мировой войны овладела умами авиаконструкторов не только в России и Австро-Венгрии, но и в Германии. В других авиационных державах, строивших многомоторные бомбардировщики, - Великобритании, Франции, Италии и США - таких самолетов не делали. Я не знаю, чем это можно объяснить, но это исторический факт.

Идея в итоге оказалась бесперспективной, однако, она привела к появлению целого ряда интересных и оригинальных конструкций, пополнивших копилку технических курьезов. Одним из них был германский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик
"Линке-Хоффман" R.1 8/15, спроектированный главным конструктором авиационного отдела фирмы "Линке-Хоффман" Полем Штумпфом. До Первой мировой войны эта фирма занималась постройкой паровозов и железнодорожных вагонов, но в 1915 году решила попробовать свои силы в авиастроении.

Collapse )
promo vikond65 июнь 23, 2019 16:38 25
Buy for 20 tokens
С авиамоделизмом я распрощался уже давно, поскольку времени на него катастрофически не хватает. Но от этого увлечения осталось немало артефактов, которые мне уже не пригодятся, а места в квартире занимают много. Однако они, наверное, могут заинтересовать нынешних авиамоделистов. Самый сурьезный…
я

Летающие ножницы рейха



Первыми, кому пришла в голову гениальная мысль построить тяжелый бомбардировщик с центральной силовой установкой и межкрыльевыми винтами, судя по всему, были братья Франц и Бруно Штеффены, работавшие инженерами на германской фирме "Сименс-Шуккерт Верк" (сокращенно - SSW). Еще в 1914 году они предложили свою идею руководству корпорации и нашли поддержку, а уже 24 мая 1915 года впервые поднялся в воздух трехмоторный аэроплан под обозначением SSW G.I, впоследствии замененным на SSW R.I.

Его оригинальная силовая установка состояла из трех шестицилиндровых моторов "Бенц" Bz.III мощностью по 150 л.с., работавших на общий редуктор. Два из них стояли бок-о-бок, в носу фюзеляжа, а третий - позади них, прямо под полом пилотской кабины. Сложный передаточный механизм распределял мощность на два наклонных вала, идущие к винтам. Двигатели соединялись с редуктором при помощи фрикционных муфт, автоматически отключавших любой из них при его внезапной остановке или при падении числа оборотов относительно других моторов. При этом самолет мог продолжать полет на двух работающих двигателях.

Collapse )
я

Ночной кошмар Люфтштрайткрафте



Германская фирма "Дойч Флюгцойг Верк" (DFW) тоже не осталась в стороне от модного поветрия постройки самолетов-гигантов с центральным силовым агрегатом. Под руководством инженера Германа Дорнера в начале 1916 года на этой фирме был построен тяжелый бомбардировщик с заводским обозначением DFW Т26, а 9 сентября того же года он совершил первый полет. 15 октября, после окончания заводских испытаний, машину представили военной закупочной комиссии. Бомбардировщик приводили в движение четыре 220-сильных мотора "Мерседес", установленные в центральной части фюзеляжа "в два этажа" с проходом между ними.

Collapse )
я

Летающий ресторан

HighFlight-Sabotage1.jpg

Ровно 95 лет тому назад, 16 марта 1926 года впервые поднялся в воздух прототип британского трехмоторного 20-местного авиалайнера Армстронг Уитворт AW-154 "Аргоси". Через три месяца, после завершения программы испытаний, самолет был куплен авиакомпаиней "Империал Эйруэйз" и начал совершать челночные рейсы между Парижем и Лондоном. В дальнейшем построили еще шесть машин, которые обслуживали ту же трассу, а также летали в Брюссель, Кёльн и Базель. Компания пыталась использовать их и на внутренних авиалиниях, но там они не выдержали конкуренции с поездами из-за гораздо более высокой цены билетов.

Collapse )