Гудбай, пропеллер
75 лет назад, 15 мая 1941 года совершил свой первый 17-минутный полет первый английский реактивный самолет Глостер Е.28/38 "Пайонир". И что интересно, ровно через год, тоже 15 мая, впервые поднялся в воздух советский реактивный первенец БИ-1. Таким образом, СССР стал четверной страной после Германии, Италии и Великобритании, сумевшей спроектриовать, сделать и вывести на испытания реактивную машину. А у США к тому моменту подобных самолетов еще не было.
И хотя турбореактивная силовая установка "Пайонира" оказалась более перспективной, чем ракетный двигатель БИ, с точки зрения эстетики и аэродинамики наша машина, по-моему, выглядела более выигрышно и привлекательно. К тому же, "Пайонир" был чисто экспериментальным изделием, а БИ-1 в одной из своих модификаций - боевым истребителем-перехватчиком. Правда, катастрофа одного из опытных экземпляров БИ, причину которой долго не могли установить, а также - проволочки с поставкой двигателей задержали постройку войсковой серии почти до конца войны. А к тому времени всем стало ясно, что самолеты, в том числе и перехватчики, надо оснащать турбореактивными, а не ракетными моторами.
На заставке - Глостер "Пайонир" и группа его разработчиков.
"Пайонир" перед первым полетом. Самолет еще не окрашен. На борту фюзеляжа видна наклеенная лента с температурными датчиками.
"Пайонир" в первоначальной и более поздней окраске, которую он получил в 1942 году.
"Турбина Уиттла". Первый английский ТРД, пригодный для практического применения и установленный на "Пайонир".
Пятый опытный экземпляр БИ-1 (БИ-5). Самолет испытывался зимой 1942-43 годов на лыжном шасси. К сожалению фотографий более ранних прототипов нормального размера и качества не сохранилось.
Окраски первого, пятого и шестого прототипов БИ-1.
Хвостовая часть БИ-1 с раскапотированным двигателем и пушечная установка боевой модификации БИ-ВС. Эта машина осталась недостроенной.
Ракетный двигатель Д1А-1100, стоявший на БИ-1. Аббревиатура расшифровывается как "Двигатель первый, азотнокислотный, с тягой 1100 кг".
Американцы вообще тогда не увлекались попытками усадить человека на бомбу. Все ведущие авиационные державы занимались разработкой ТРД, в чем совок отставал просто безбожно.
Да уж, авиамастер. ))))))))))
Edited at 2016-05-15 08:54 pm (UTC)
Вампир лучший!:)
Много позже я увидел E28 вживую, в лондонском Музее Науки. Специально с ним рядом сфотографировался.
При этом реактивный - не обязательно ракетный.
Еще вопросы есть?
Дело не в прямизне крыла.
И непрямое то же затягивает... У того же Ме-262 волновой кризис и с стреловидным крылом наступал раньше чем на Метеоре с прямым :-)
Бились ВСЕ. Причем не только реактивщики, сколько винтовых машин со скоростями более 600 у земли или 700-720 на высотах побилось по тем же причинам то. Вон опятняк Тандерболтов то как бился... И была у американцев специально для опытов кингкобра со стреловидным крылом :-)
27 августа 1939г Хейнкель-178 турбореактивный самолёт.
5 апрелся поднялся в воздух реактивный ИСТРЕБИТЕЛЬ (прототип) Хейнкеля - 280.
Так что - как ни считай - немцы опередили.
И англов и советских.
Первый полет Хе-280 с реактивным двигалом - 30 марта 1941 (3 минуты). Пока прототип и без оружия...
То есть пайонир если и опередили то не сильно :-)
Первая боевая авиачасть на реактивной технике таки английская на метеорах. Так уж получилось :-)