Category: авиация

сопвич

Начнем, пожалуй

Итак, я Вячеслав Кондратьев, а это мой очередной журнал. Правда, все предыдущие журналы, которые я когда-то делал, либо продолжаю делать, отпечатаны на бумаге: "Крылья Родины", "Авиамастер", "Авиапарк", "Легендарные самолеты"... Из их названий видно, что меня интересует в первую очередь. Здесь тоже речь в основном пойдет об авиации, но не только, поскольку авиацией круг моих интересов не ограничивается. В общем, заходите, пообщаемся.

PS. Поскольку по мере роста посещаемости этого блога в него стали часто заходить субъекты, неспособные изъясняться без мата, а я не хочу, чтобы журнал превращался в помойку, предупреждаю: комментарии, содержащие нецензурную лексику, буду удалять.

PPS. И еще, дорогие читатели, я не участвую ни в каких френдмарафонах, не занимаюсь автоматическим взаимофрендингом и не френжу репостеров. Если Вы внесли меня в список друзей, но при этом Ваш журнал пустой, либо большинство постов в нем начинается со слов "Оригинал взят у ...", то, пожалуйста, не надейтесь на взаимность.

PPPS. И третье дополнение, которое я вынужден сделать: дорогие гости и уважаемые френды, между собой вы можете здесь сраться как вам заблагорассудится (только без мата), но за любое хамство и грубые оскорбления в мой адрес незамедлительно и без предупреждений последует бан. Несколько десятков неадекватов уже убедилось в этом на собственном опыте. А степень грубости я определяю самостоятельно, в зависимости от настроения, фазы Луны и погодных условий.  
Tags:
promo vikond65 june 23, 16:38 22
Buy for 20 tokens
С авиамоделизмом я распрощался уже давно, поскольку времени на него катастрофически не хватает. Но от этого увлечения осталось немало артефактов, которые мне уже не пригодятся, а места в квартире занимают много. Однако они, наверное, могут заинтересовать нынешних авиамоделистов. Самый сурьезный…
я

Пульки не вышло



Когда-то Аргентина всерьез претендовала на роль ведущей авиационной державы и предпринимала для этого немалые усилия. Одним из результатов этих усилий стала разработка первого в Западном полушарии за пределами США реактивного самолета. Правда, его рзработал не аргентинец, а известный французский авиаконструктор Эмиль Девуатин, которому пришлось бежать за океан из Франции, где его заочно приговорили к 20 годам к каторги за сотрудничество с нацистами.

Read more...Collapse )
я

ИЛ-2 без Ильюшина



Ровно 95 лет назад, 19 июля 1924 года, впервые поднялся в воздух советский истребитель ИЛ-2. Несмотря на схожий индекс, никакого отношения к будущему "летающему танку" и к его создателю - Сергею Ильюшину этот самолет не имел, а аббревиатура ИЛ обозначала "Истребитель-Либерти". Дело в том, что на самолете стоял импортный американский мотор "Либерти", который впоследствии выпускался в СССР под обозначением М-5.

Read more...Collapse )
я

Горький "Горький"



Ровно 85 лет нзад, 17 июня 1934 года, впервые поднялся в воздух крупнейший в мире на тот момент самолет-гигант АНТ-20 "Максим Горький". В значительной мере это был пропагандистский символ мощи сталинской авиации и авиационной индустрии, а в более общем плане - демонстратор превосходства социализма над капитализмом. К сожалению, просуществовал он меньше года и нелепо погиб при попытке достичь еще большего агитационного эффекта.

Read more...Collapse )
я

Ил-2 по-немецки

henschel-hs129-henschel-hs.jpg

Ровно 80 лет назад, 26 мая 1939 года впервые взлетел прототип немецкого штурмовика "Хеншель" Hs-129, который можно назвать аналогом советского "летающего танка" Ил-2. Правда, Ил был впоследствии растиражирован в 36 тысячах экземпляров, а "Хеншелей" построили в 40 раз меньше - всего 878 штук, включая 12 опытных и предсерийных экземпляров, не попавших на фронт.

Read more...Collapse )
я

Ненужный теневик



Ровно через 17 лет после "Опоссума", 13 мая 1940 года  в Англии впервые поднялся в воздух еще один летающий курьез - самолет GAL38 Fleet Shadower, построенный фирмой General Aircraft по заказу Адмиралтейства. Заказ предусматривал создание разведчика, базирующегося на авианосцах и способного в течение долгого времени барражировать над морем, причем не только в дневное, но и в ночное время. Предполагалось, что такой самолет в случае обнаруженя вражеской эскадры будет лететь за ней на безопасном расстоянии, периодически сообщая по радио ее координаты.

Read more...Collapse )
я

Сбитый на взлете



Три года назад я опубликовал в этом блоге очень оптимистичную заметку о перспективном российском учебно-тренировочном самолете СР-10, который тогда вышел на летные испытания. Помнится, в те времена много говорили и писали о том, что подобный самолет, призванный заменить давно устаревшие и крайне изношенные чехословацкие "Альбатросы", очень нужен и что военные в нем весьма заинтересованы.

Мелькало даже сообщение, впоследствии оказавшееся уткой, что Шойгу якобы уже заказал и распорядился профинансировать постройку 16 экземпляров машины для полномасштабных государственных и эксплуатационных испытаний. А что же на самом деле произошло с программой СР-10 за прошедшие годы?

Read more...Collapse )
я

Подранки



На сайте Минобороны выложили интересный архивный фотоальбом 4-й Воздушной Армии "Живучесть самолетов, моторов, вооружения, спецоборудования из опыта Отечественной войны 1941-1945 гг", в котором наглядно показано, в каком виде наши самолеты нередко возвращались из боевых вылетов. Далее - несколько страниц из этого альбома, посвященных "летающим танкам" Ил-2. Целиком его можно посмотреть тут.

Read more...Collapse )
я

Правда оказалась не нужной

2.ANNOTATSIYA..jpg

14 августа 1931 года летчик-испытатель Михаил Громов впервые поднял в воздух пятимоторный пассажирский авиалайнер АНТ-14 "Правда" - крупнейший из построенных к тому моменту в России и один из крупнейших в мире самолетов. Он имел размах крыла более 40 метров, длину фюзеляжа - 26,5 метров и взлетную массу - 17,5 тонн. В салоне АНТ-14 могли свободно разместиться 36 пассажиров (впоследствии количество пассажирских мест увеличили до 40), а в транспортном варианте самолет поднимал 4,5 тонны полезной нагрузки.

Read more...Collapse )
я

Летающий дворец

10463833673_95b24cc2cf_b

88 лет назад, 12 июля 1929 года, впервые поднялась в воздух гигантская летающая лодка "Дорнье" Do-X - крупнейший в мире, на тот момент, летательный аппарат тяжелее воздуха. Через пять лет это звание перейдет к советскому колоссу "Максим Горький", однако, по максимальному взлетному весу - 58 тонн - Do-X еще долго будет оставаться мировым рекордсменом, так как, взлетная масса "Максима Горького" составляла 53 тонны.

Read more...Collapse )
я

Сага о Ту-204

de7b238cbc24

Я не любитель римейков, но фильмы на авиационную тематику, а тем более - блокбастеры, стараюсь не пропускать, хотя и не стремлюсь отлавливать их сразу после выхода. На днях посмотрел новый "Экипаж" и, несмотря на массу прочитанных заранее высокомерно-презрительных рецензий, он мне понравился. По-моему, "сынок" в этот раз получился ничуть не хуже "папаши". И он, на мой взгляд, ни в чем не уступает голливудским технотриллерам с аналогичным бюджетом.

Read more...Collapse )
я

Двадцать первый век - наш!

13423715_1117648008258537_3778347145787924710_n_0

0_550541_42209c51_orig

Сегодня в Иркутске состоялась торжественная выкатка из сборочного цеха первого летного экземпляра авиалайнера МС-21-300 (Магистральный Самолет - 21 век - 300 пассажирских мест). Пройдя этап стендовых испытаний, машина начинает подготовку к первому испытательному полету. Это - очередное яркое подтверждение того, что российский авиапром - жив и успешно развивается вопреки всем мрачным прогнозам.  Вслед за вполне успешным  "Суперджетом" он создал абсолютно новую машину, на которую уже сейчас есть более 150 российских и иностранных заказов.
Read more...Collapse )
я

Не беда, что самолетик маленький...

Все равно, он назывался "Аэробус"!
Итак, знакомьтесь: Блерио-XXIV "Лимузин", он же "Омнибус", он же "Аэробус" - первый в мире пассажирский самолет. Точнее, первый самолет, спроектированный именно как пассажирский. В сегодняшний Международный День Гражданского Воздушного флота грех было о нем не вспомнить, ведь с него всё и началось.

Read more...Collapse )
я

День, когда лучше не летать

Существуют даты, которые по неизвестной причине, как будто, притягивают к себе несчастья. В авиации такой датой можно считать 26 сентября, поскольку на нее приходится наивысшая концентрация авиакатастроф за последние полвека. Причем виновников многих из них установить так и не удалось.

Все началось 26 сентября 1960 года, когда под Шереметьево разбился новенький, прослуживший лишь несколько месяцев Vickers Viscount авиакомпании "Австрийские авиалинии". Самолет летел в Москву из Варшавы и не дотянул всего несколько километров до полосы. В условиях нулевой видимости летчики слишком рано опустились ниже критического минимума, лайнер врезался в деревья и рассыпался. Из 37 пассажиров и членов экипажа выжили только шестеро.
Расследование показало, что один из двух барометрических высотомеров до катастрофы работал правильно, а другой "врал" почти на 200 метров, поскольку был отрегулирован не на уровень аэродрома посадки, а на уровень мирового океана. Странно, что пилоты не заметили разночтений в показаниях приборов и отслеживали высоту только по одному из них, который давал неверную информацию.

Разбившийся под Шереметьево Vickers Viscount незадолго до рокового рейса.
Read more...Collapse )
я

Однако кризис

1354588085_7148219_original

Только что замгендиректора корпорации "Вертолеты России" Андрей Шибитов объявил о начале серийного производства крупнейшего в мире вертолета Ми-26Т2. От предыдущей модификации Ми-26 он отличается полностью обновленным комплексом бортового оборудования, благодаря чему машина приобрела способность действовать ночью и в любых метеоусловиях, а численность экипажа сокращена с пяти до двух человек. Как говорится, почувствуйте разницу:

0_9cac7_1a021fd0_orig
Кабина экипажа Ми-26.

1989586
"Стеклянная" кабина Ми-26Т2. 
я

Авиаконструктор, однако

Попалась просто офигительная цитата из книги некоего Леонида Токарского "Мой ледокол или наука выживать".
На задней обложке книги написано, что ее автор: "... С 1977 работал в израильском концерне авиационной промышленности. Конструктор, начальник КБ, директор по развитию бизнеса. Один из создателей израильского истребителя "ЛАВИ". Неоднократно участвовал в государственных переговорах. Сопредседатель российско-израильской комиссии по космонавтике и авиации. Член президентской комиссии по изменению системы власти. Распоряжением премьер-министра назначался председателем и членом Совета директоров ряда компаний".
А вот, собственно, сама цитата.
"Нестандартный подход — это одно из качеств, которое я сам очень уважаю в нас, израильтянах. О подобном я услышал также от моего друга Цви. Он рассказал о том, что произошло с ним во время войны Судного дня. Будучи молодым лейтенантом, только что окончившим Технион, он был назначен инженером, ответственным в ВВС за безопасность полётов. В это время египтяне, неожиданно для нас, задействовали в массовом масштабе тепловые советские ракеты. Такие ракеты автоматически наводились и шли на самое горячее место в самолёте — на его турбину. Самолёты стали падать один за другим. В течение нескольких часов было сбито большое количество машин. Ситуация становилась катастрофичной. Требовалось быстрое инженерное решение, хотя бы на первое время. Цви его нашёл. Он дал указание привязывать к задней части самолёта кусок рельсы на канате. Рельс, тянущийся буксиром за самолётом, накалялся от выхлопных газов, и тепловая ракета попадала в него, как в самое горячее место. Когда самолёт взлетал, рельс тащился за ним по лётному полю, издавая неимоверный звон. Время было выиграно, человеческие жизни спасены. Уже потом, стали удлинять выхлопную трубу самолёта, чтобы тепловые ракеты сбивали её.
Это ли не достойный пример нестандартного мышления?"

Теперь я понимаю, почему израильская авиационная промышленность накрылась медным тазом.  
Tags:
я

Наша форма номер восемь...

...что достали, то и носим.

Как выглядели и во что одевались авиаторы Красного воздушного флота времен Гражданской войны? Ответ на этот вопрос дает следующая фотоподборка. 

Смотреть фотоCollapse )