Итак, я Вячеслав Кондратьев, а это мой очередной журнал. Правда, все предыдущие журналы, которые я когда-то делал, были отпечатаны на бумаге: "Крылья Родины", "Авиамастер", "Техника — молодежи", "Авиапарк", "Легендарные самолеты"... Из их названий видно, что меня интересует в первую очередь. Здесь тоже речь в основном пойдет об авиации, но не только, поскольку авиацией круг моих интересов не ограничивается. В общем, заходите, пообщаемся.
А для тех, кто, быть может, захочет помочь и поддержать: Сбербанк: 4276 3801 3575 2918 Большое спасибо откликнувшимся. ( Collapse )
С авиамоделизмом я распрощался уже давно, поскольку времени на него катастрофически не хватает. Но от этого увлечения осталось немало артефактов, которые мне уже не пригодятся, а места в квартире занимают много. Однако они, наверное, могут заинтересовать нынешних авиамоделистов. Самый сурьезный…
Продолжаем наш краткий обзор сегодняшних выдающихся авиадат. 8 февраля 1999 года, когда мне стукнуло 34 года, вышел на летные испытания Ту-334 — последний пассажирский самолет знаменитого туполевского КБ, проигравший конкуренцию "Суперджету" и оставшийся в двух опытных экземплярах. Впрочем, сейчас, в свете известных событий, зазвучали разговоры о его возможной "реанимации".
После моего рождения день 8 февраля еще более упрочил свою авиационую репутацию. В честности, 8 февраля 1967 года, когда мне исполнилось два года, началась долгая жизнь шведского сверхзвукового истребителя Сааб-37 "Вигген". Этот самолет оригинальной формы течение 38 лет составлял основу истребительной авиации крупнейшей нейтральной державы Западной Европы. Впрочем, сейчас уже не нейтральной.
8 февраля 1951 года, за 14 лет до моего рождения, начались летные испытания французского экспериментального самолета "Ледюк 0.16" — прототипа истребителя-перехватчика с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, спроектированного инженером Рене Ледюком. Этот самолет выглядел исключительно оригинально. В частности, кабина, в которой пилот располагался лежа, размещалась в носовом конусе, посередине кольцевого воздухозаборника ПВРД.
8 февраля 1933 года, за 32 года до моего рождения, состоялся первый полет скоростного пассажирского самолета Боинг-247 — первого в мире авиалайнера, сделанного в виде цельнометаллического свободнонесущего моноплана с убирающимся шасси и гладкой дюралевой обшивкой. Он был оснащен гироскопическим автопилотом, оборудованием для ночных полетов и систеомой антиобледенения. Самолет развивал скорость 320 км/ч. — почти в полтора раза выше,чем у всех тогдашних авиалайнеров. Это была поистине революционная машина.
За 41 год до моего рождения, 8 февраля 1924 года, впервые взлетел первый советский пассажирский самолет авиаконструкторов Александрова и Калинина АК-1. Деревянная четырехместная машина (пилот и три пассажира) серийно не строилась, поскольку существовавшие тогда в СССР коммерческие авиакомпании "Добролет" и "Укрвоздухпуть" предпочитали закупать иностранную авиатехнику. Единственный экземпляр АК-1, названный "Латышский стрелок" и построенный на средства проживавших в СССР латвийских коммунистов, в 1925 году участвовал в рекламно-агитационном перелете Москва — Пекин.
На зстаставке — АК-1 во время испытаний. ( Collapse )
8 февраля 1919 года, за 46 лет до моего рождения, новейший французский авиалайнер Фарман F-60 "Голиаф". переделанный из тяжелого бомбардировщика, совершил первый беспосадочный пассажирский авиарейс из Парижа в Лондон, открыв первую в мире регулярную международную пассажирскую авиалинию.
8 февраля 1914 года, за 51 год до моего рождения, немецкий воздухоплаватель Ганс-Рудольф Берлинер с двумя спутниками — Хаазе и Николаи отправился из городка Биттерфельд в рекордный полет на неуправляемом воздушном шаре. Через 47 часов сильный западный ветер доставил путешественников аж в Пермь. Шар преодолел дистанцию 3052 километра и приземлился в глубоком снегу. Этот рекорд продержался до 1950 года. В России воздухоплавателей сперва арестовали как шпионов, но вскоре отпустили в Германию и вернули аэростат.
8 февраля 1908 года, за 57 лет до моего рождения, впервые поднялся в воздух моноплан "Гастамбид-Манжин", более известный как "Антуанетт", — один из первых европейских аэропланов, способных устойчиво держаться в воздухе, подниматься на высоту более километра и летать на большие расстояния. Впоследствии на его базе было создано целое семейство выдающихся летательных аппаратов, установивших немало авиационных рекордов.
8 февраля 1862-го, за 103 года до моего рождения, появился на свет Фердинанд Фербер — французский артиллерист и один из первопроходцев мировой авиации. Фербер известен гораздо меньше, чем братья Райт, Фарман, Вуазен, Ньюпор, Кертисс или Сантос-Дюмон, поскольку уже 22 сентября 1909 года он погиб в катастрофе своего аэроплана, не успев добиться выдающихся достижений. В "Русопедии" даже нет посвященной ему статьи.