Category: природа

сопвич

Начнем, пожалуй

Итак, я Вячеслав Кондратьев, а это мой очередной журнал. Правда, все предыдущие журналы, которые я когда-то делал, либо продолжаю делать, отпечатаны на бумаге: "Крылья Родины", "Авиамастер", "Авиапарк", "Легендарные самолеты"... Из их названий видно, что меня интересует в первую очередь. Здесь тоже речь в основном пойдет об авиации, но не только, поскольку авиацией круг моих интересов не ограничивается. В общем, заходите, пообщаемся.

PS. Поскольку по мере роста посещаемости этого блога в него стали часто заходить субъекты, неспособные изъясняться без мата, а я не хочу, чтобы журнал превращался в помойку, предупреждаю: комментарии, содержащие нецензурную лексику, буду удалять.

PPS. И еще, дорогие читатели, я не участвую ни в каких френдмарафонах, не занимаюсь автоматическим взаимофрендингом и не френжу репостеров. Если Вы внесли меня в список друзей, но при этом Ваш журнал пустой, либо большинство постов в нем начинается со слов "Оригинал взят у ...", то, пожалуйста, не надейтесь на взаимность.

PPPS. И третье дополнение, которое я вынужден сделать: дорогие гости и уважаемые френды, между собой вы можете здесь сраться как вам заблагорассудится (только без мата), но за любое хамство и грубые оскорбления в мой адрес незамедлительно и без предупреждений последует бан. Несколько десятков неадекватов уже убедилось в этом на собственном опыте. А степень грубости и хамства я определяю самостоятельно, в зависимости от настроения, фазы Луны и погодных условий.  
promo vikond65 june 23, 16:38 24
Buy for 20 tokens
С авиамоделизмом я распрощался уже давно, поскольку времени на него катастрофически не хватает. Но от этого увлечения осталось немало артефактов, которые мне уже не пригодятся, а места в квартире занимают много. Однако они, наверное, могут заинтересовать нынешних авиамоделистов. Самый сурьезный…
я

Загадка "Флоры"



На сегодняшний день, согласно ряду российских источников, приходится годовщина едва ли не самой странной и противоречивой победы в истории российского флота. Согласно этим источникам, в ночь с 21 на 22 ноября 1853 года (с 9 на 10 ноября по старому стилю) парусный фрегат "Флора", вооруженный 44-мя 24-фунтовыми пушками, в бою у Пицундского мыса успешно отбился от трех турецких пароходофрегатов, на которых стояло в общем счете 62 орудия, в том числе 10 тяжелых 60-фунтовых бомбических пушек. Правда, по другим данным, этот бой произошел в ночь с 6 на 7 ноября, по третьим - днем 6 ноября, а по четвертым - днем 9 ноября.

Collapse )
я

Последний день конкисты



14 марта 1697 года испанские конкистадоры захватили город Нохпетен (другое назваение Тайясаль) - последний осколок когда-то могущественной империи майя, которому удавалось сохранять незавимость более 170 лет с момента начала завоевания Мексики Эрнаном Кортесом. Столь долгому выживанию этого городка способствовало его географическое положение - он находился на острове в центре озера Петен, лежащего посреди большого массива почти непроходимых джунглей и мангровых зарослей полуострова Юкатан. Этакий "град Китеж". Название Нохпетен на языке майя означает буквально "город на озере Петен".

Collapse )
я

И кто бы мог подумать?!



Сегодня в новостях прошла информация, что за первые три дня работы парк "Зарядье" уже лишился порядка 10 тысяч растений. "Посетители вытоптали растения и газоны, особенно, в зоне северного ландшафта. Там уничтожено практически 30% зеленого покрова", сказал начальник отдела природоохранной работы парка Игорь Сефиуллин.
Источник.

Collapse )
я

Лебединые песни атомпанка

12-3642497-savannah.jpg

В середине прошлого века, когда на практике было доказано, что ядерными реакциями можно управлять для использования в народном хозяйстве, большинство индустриально развитых стран охватила "атомная эйфория". Многим казалось, что новый неисчерпаемый источник силы сможет решить большинство энергетических и транспортных проблем, стоящих перед человечеством.

Научно-популярные журналы заполнили проекты атомных кораблей самых разных классов, а также - самолетов, вертолетов, локомотивов, автомобилей и вездеходов с ядерными силовыми установками. Но почти все эти проекты так и остались на бумаге, поскольку их авторы недооценивали потенциальную опасность "мирного атома".

Collapse )
я

Большая вода

Сегодня съездил на разведку на Истринское водохранилище. Честно говоря, не нравится мне это слово. По крайней мере, для столь живописного водоема можно было бы придумать какое-то более благозвучное определение, чем унылый канцеляризм "водохранилище". Впрочем, судите сами.

Collapse )
я

Элписианские хроники

261640_screenshots_2014-10-15_00017

"Что-то воздуха мне мало..." - эта фраза из известной песни Высоцкого постоянно крутится в голове при игре в "Бордерлэндс: пре-сиквел". Но пить ветер и глотать туман по примеру Владимира Семеныча не получается, так как на планете Элпис нет ни того, ни другого. На этой паршивой планетке без атмосферы я провел уже примерно 30 часов игрового времени и достаточно ее изучил (впрочем, изучать там особо нечего), а потому могу составить вердикт: более мрачных, неуютных и недружелюбных игровых миров я, пожалуй, не припомню.

Все пейзажи в игре очень унылы и делятся на две категории: ледяная пустыня и каменная пустыня, перемежаемые озерами вулканической лавы и голыми скалами. Впрочем, любоваться там некогда, поскольку через полторы-две минуты (в зависимости от емкости кислородного резервуара, который локализаторы изящно перевели как "дыхпаёк") персонаж начинает задыхаться, а еще через 20-30 секунд - помирает. Приходится все время бегать между "кислородными гейзерами", по пути отбиваясь от бесконечно генерирующихся тварей, которые прекрасно обходятся без дыхания.

Collapse )
я

Дяблозрада

Фирма "Близзард" (респект и уважуха!) на днях выложила на своем сайте очередное бесплатное дополнение к "Дьябло". Этот увесистый шестигигабайтный патч добавил в игру еще одну большую локацию под названием "Седой остров". Разумеется, я его тут же скачал и прошел. На острове смоделирован новый тип пейзажа - густой осенний лес под ледяным дождем, заваленный полусгнившим буреломом, заросший лопухами и папоротником. Кое-где возвышаются покрытые мхом каменные руины. Видно, что здесь была цивилизация, погубленная неизвестным катаклизмом. Но самое интересное, что первым встречным персонажем в этой мрачной глуши является ... украинец.
Collapse )
я

Первенец эпохи гигантов

2 июля 1900 года впервые поднялся в воздух дирижабль жесткой конструкции с бензиновыми двигателями, сконструированный графом Фердинандом фон Цеппелином. Воздушный корабль, получивший обозначение LZ 1, представлял собой огромную граненую "сосиску" длиной 128 метров и диаметром 11,7 метра с ажурным алюминиевым каркасом, обтянутым прорезиненной хлопчатобумажной тканью. Внутри находились 11 шарообразных баллонов с водородом.

Под корпусом на расстоянии 50 метров друг от друга были подвешены две легкие алюминиевые гондолы с двигателями, соединенные мостиком. Управление осуществлялось из передней гондолы при помощи аэродинамических рулей и подвешенного на длинных тросах свинцового груза, который мог смещаться вдоль продольной оси воздушного судна. Конструктор рассчитывал, что создаваемый перемещением груза дифферент на нос или на корму позволит дирижаблю опускаться и набирать высоту без сбрасывания балласта или стравливания водорода из баллонов. Однако эти надежды не оправдались, и на последующих дирижаблях Цеппелина балансировочного груза уже не было.

LZ 1 приводили в движение два четырехцилиндровых рядных мотора "Даймлер" с водяным охлаждением, вращавших через систему конических передач и длинные валы четыре металлических пропеллера с очень короткими и широкими лопастями, напоминавшие корабельные винты. Совокупная мощность моторов составляла всего 28 лошадиных сил. В сочетании с низким КПД винтов, форма которых была явно неподходящей для воздушной стихии, это означало, что дирижабль мог двигаться в желаемом направлении лишь в полный штиль.

Цеппелин догадывался, что его воздушному кораблю будет сложно бороться с ветром, поэтому для начала испытаний он довольно долго ждал штилевую погоду. И вот, 2 июля такой день наступил. Дирижабль, висящий на 24 тросах над специальной причальной баржой медленно вывели буксиром из плавучего эллинга, в котором проходила сборка. Испытания проводились над гладью Боденского озера, поскольку Цеппелин резонно полагал, что в случае аварийной посадки вода смягчит удар. 62-летний граф, тряхнув стариной, лично встал к штурвалу. Кроме него в передней гондоле находился механик Баусс и инженер Дюрр, а в задней - механик Гросс и журналист Вольф.

Над серединой озера механики завели двигатели, стартовая команда отпустила тросы и воздушный корабль отправился в свободный полет. Это был символичный момент, ознаменовавший переход воздухоплавания из стимпанка в дизельпанк, который стал эпохой расцвета дирижаблей.

Полет, продолжавшийся 20 минут на небольшой высоте, завершился в целом успешно, однако почти сразу выявилась недостаточная жесткость каркаса дирижабля. Попытки маневрирования вызывали опасные изгибы корпуса, грозившие его переламыванием.

Цеппелин, заметив это, усилил конструкцию, соединив гондолы металлической фермой треугольного сечения. В таком виде LZ 1 вторично поднялся в воздух 21 октября, а затем совершил еще два полета общей продолжительностью более двух часов. В одном из полетов он достиг высоты 400 метров и скорости 28 км/ч. Летать быстрее не позволяли неэффективные винты и слабые моторы. На этом испытания завершились, поскольку Цеппелин понял, что более высоких результатов от дирижабля не добьешься.

Нужно было строить новый корабль с гораздо более мощными моторами, но из-за финансовых трудностей и отсутствия поддержки со стороны государства второй дирижабль Цеппелина появился только в 1906 году, причем построен он был на деньги, собранные с помощью благотворительной лотереи. Однако это уже другая история...

Collapse )