Авиамастер

Дполненние к сегодняшней утренней заметке для истинных адептов экологичных биотехнологий. Речь пойдет о железнодорожных локомотивах, в которых лошади играли роль не просто буксиров, как в обычных конках, а двигателей, то есть, биомеханических силовых агрегатов. Для этого их ставили на беговую дорожку, связанную с ведущими колесами.

Единственный смысл подобного ухищрения (помимо тупого консерватизма) мне видится в том, что локомотив мог ездить по обычным рельсам, а лошадь не спотыкалась и не ломала ноги об шпалы. Впрочем, как известно, шпалы рельсовых путей для конок полностью утоплены в грунт и не мешают коняшкам бегать по ним.

( Collapse )

Ровно 195 лет назад, 16 октября 1829 года, в приморском городке Рэйнхилл на западе Англии завершились первые в мире состязания механических самодвижущихся экипажей. Их главной целью был выбор локомотива для строящейся железнодорожной дороги Ливерпуль—Манчестер. А второстепенной, но не менее важной — реклама нового вида транспорта и привлечение к нему внимания общественности. Поэтому соревнования сделали открытыми, построив трибуну для публики и украсив ее флагами.

( Collapse )

Ровно 160 лет назад, 1 сентября 1864 года, американский изобретатель и предприниматель Джордж Мортимер Пулман представил первый в мире спальный железнодорожный вагон. Интересно, что произошло это в разгар гражданской войны в США, но Пулман предвидел, что она идет к концу, а после ее завершения вновь станут широко востребованными пассажирские перевозки, в том числе — дорогие и комфортабельные.

( Collapse )

Ровно 155 лет назад, 29 августа 1869 года, в штате Нью-Хэмпшир заработала первая в мире горно-зубчатая железная дорога. Эта трасса протяженностью пять километров действует до сих пор, доставляя туристов и экскурсантов на вершину горы Вашингтон — высочайшую точку северо-востока США. В своем коротком пути паровозик с одним вагоном взбирается на высоту более километра. Средний уклон дороги составляет 25 градусов, максимальный — 37.

( Collapse )

В дополнение к предыдущей заметке есть смысл рассказать поподробнее о том, что же из собой представлял победитель первых в мире автогонок — паровом автомобиле-тягаче "Де Дион-Бутон", поскольку этот агрегат весьма интересен. Его авторы — граф, а впоследствии — маркиз с традиционно длинным дворянским именем Жюль Феликс Филипп Альбер де Дион и инженер Шарль Бутон в начале 1890-х годов решили создать транспортное средство, позволяющее заменить миллионы тягловых лошадок, которые в те времена таскали по Европе сотни тысяч грузовых и пассажирских повозок.

( Collapse )

Любопытно, что в тот самый день, когда ЦИК утвердил флаг СССР, в Москве открылось регулярное автобусное движение. Первые восемь 35-местных автобусов Lеyland GH6, купленных в Англии (надо заметить, что английские "буржуи" охотно торговали с кремлевскими комиссарами), вышли на маршрут от площади "Пресненская застава" до дачного поселка и нудистского пляжа "Серебряный бор".

( Collapse )

Ровно 125 лет назад (красивая дата), 6 апреля 1899 года, по Москве впервые промчался электрический трамвай. После обязательного молебна и обрызгивания святой водой первый трамвайный вагон, заполненный почетными пассажирами, выехал из Бутырского трамвайного депо, которое тогда называлось просто "вагонным сараем", и покатил в сторону Страстного монастыря, который стоял на месте нынешнего кинотеатра "Россия". А со следующего дня движение стало регулярным и общедоступным. Любой желающий мог прокатиться за пятак от Страстной площади до Петровского парка с бешеной скоростью 25 верст в час.

( Collapse )

Ровно 40 лет назад, 1 марта 1984 года, началась регулярная пассажирская эксплуатация первого и единственного в СССР скоростного пассажирского электропоезда ЭР200, развивавшего скорсть до 200 километров в час. Поезд курсировал три раза в неделю по маршруту Москва — Ленинград, сокращая время в пути между двумя российскими столицами до пяти, а в дальнейшем — до четырех с половиной часов. Ранее самым быстрым считался скорый поезд "Красная стрела", у которого этот путь занимал 8 часов.

( Collapse )

Вдогонку к предыдущей заметке, чтобы закрыть тему, расcкажу вкратце еще об одном локомотиве Тревитика, ставшим первым в мире пассажирским паровозом и построенном в 1808 году. Изобретатель дал ему игривое название "Catch me who can" ("Поймай меня, если сможешь"). Правда, на реальные пассажирские маршруты эта машина так и не вышла, поскольку ни одна из транспортных фирм не проявила к ней интереса, предпочитая по-старинке использовать лошадок.

( Collapse )